“ストーリー”のもとで発展を遂げてきた自動車

　“メガトレンド”のひとつとして注目が集まっているのが、次世代のモビリティ（交通手段）を形成していく新たなビジネスモデルだ。現代のモビリティを「サービス」としてとらえたとき、特に都市部においては慢性的なリソース不足、需要過多の状況が続いている。加えて、そこに顕在化してきたのが、先進国を中心とした高齢化問題である。

　これまでのモビリティは、そのサービスを受ける人が、自ら運転免許を取得し、自動車を購入・所有し、運転するという“ストーリー”のもとで発展を遂げてきた。しかし、高齢化とともに多くの人はこのライフサイクルからリタイヤせざるを得なくなる。

　また、人々のライフスタイルや価値観も大きく変遷しており、自ら自動車を所有したり、ドライブしたりすることに対して、以前ほど大きな渇望は持たなくなっている。日本で叫ばれている「若者のクルマ離れ」はその象徴的な現象だ。

　モビリティサービスそのものを、道路ネットワークや駐車場といった社会インフラの最適化、サービスの供給者と受給者の新たな関係づくりといった観点から、ビジネスモデルを再構築することが必要な時代を迎えていると言える。


　フロスト＆サリバンのインダストリープリンシパルとして、自動車・交通運輸部門のモビリティチームを指揮するマーティン・ブリッグス氏が、2025年に向けた産業・ビジネスの未来を提示するカンファレンス「GIL 2015：Japan」に登壇して語った示唆は、「プライベートなビークル（乗り物）から、ドアツードアのモビリティへのパラダイムシフトが起こる」というものである。

MaaS（Mobility as a Service）という新たなビジネスチャンス

　ブリッグス氏が言う「ドアツードアのモビリティ」の実現を支えるのは、無数の車載センサーを活用したIoTによって自動車を制御する「コネクテッドカー」や「自律走行車（ロボットカー）」といったテクノロジーの進化だ。

　これにより、人間のドライバーが搭乗せずとも高い安全性を確保し、「必要なときに、自分のすぐ近くまで来てくれる」というオンデマンドな自動車利用が可能となる。

　これはカーシェアリングの発展形・進化形として見ることができるし、あるいは新しいタイプのタクシー基盤のアプリケーションとしても見ることができるだろう。

　ブリッグス氏は「そこにMaaS（Mobility as a Service）とも呼ぶべき、新たなサービスのビジネスチャンスが生まれてくる」と説くのである。

　このサービスは自動車の車両本体のみならず、道路や駐車場などのインフラからスマートフォンやウェアラブルデバイスといった端末までをまたいだ、複合的なソリューションとして展開されていく可能性が高いだけに、そこに多くのプロバイダーが参入する余地が生まれるわけだ。


　ブリッグス氏は、物件を宿泊施設として登録、営業できる民泊仲介サイト「Airbnb（エアビーアンドビー）」を例にとり、「車両を直接保有しないプロバイダーも、何らかのプラットフォームを提供することで、十分に利益を上げられる」と語る。

　自動車業界、公共交通機関、物流、旅行、情報サービス、あるいは自治体といったステークホルダーから、さまざまなビジネスモデルが提示されると予想される。

　ただ、一方でブリッグス氏は、「それらはおそらく、ある一定の方向に収れんしていくことになる。この変革を機に、業界の再編や統合も進んでいくだろう」とも予想する。

　たとえば、道路上の車両から位置（緯度・経度）や走行状態などのデータをリアルタイムで収集し、各地の道路の流れ具合や渋滞状況をセンターで分析。結果を各車にフィードバックするプローブ・カーサービスが世界各国で実用化されている。

　これは、市場でのライバル関係を越えて、さまざまな自動車メーカーやカーナビメーカー、行政機関などのステークホルダーが連携したことによって実現したサービスに他ならない。

　さらに、アップルやグーグルといったITベンダーの間には、その巨大なエコシステムの中に、スマートデバイスと化したコネクテッドカーを組み込み、新たなモビリティサービスのビジネスモデルで覇権を握ろうとする思惑も見え隠れする。

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