名鉄と三菱電機、瀬戸線でCBTCベースの新保安システムを実証　2027年1月から走行試験

　名古屋鉄道と三菱電機は10月26日、瀬戸線における無線式新保安システム（仮称）の実証実験を、2027年1月20日から実施すると発表した。実施期間は3月上旬まで。走行試験を通じて、新システムが名古屋鉄道の運行形態に対応して適切に機能するかを検証する。

　名古屋鉄道（社長：高崎裕樹氏）は、さらなる安全性の向上と将来の自動運転化に向け、既存の信号保安システムであるM式ATSの刷新を目指している。M式ATSは、各地点の制限速度に応じて地上子を設置し、列車が通過時に速度超過していれば検知して、自動で停止させる仕組み。これに代わるものとして、無線式列車制御システム（CBTC）をベースとした新システムの検討を進めてきた。

　新システムは、既設の信号機の情報を無線で常時列車に通知し、その情報を基に列車を制御して安全を担保する。M式ATSに比べ、列車が安全に走行できる速度を常に把握できるため、安全性の向上が期待できるとしている。

　また、列車の位置に関わらず情報を更新できることから、自動制御に必要な情報も常に受信できるようになる。将来の自動運転の実現に向けた基盤構築にもつながるという。

　今回の実証では、混在運転も検証の対象となる。従来、信号保安システムを新規に導入する場合は、地上装置と車両装置の設置工事がすべて完了してから運用を始めるのが一般的だった。しかし、保有車両数が多いと、工事の開始から運用開始までに長い期間を要する課題があった。

　そこで、新システムを使う車両と、現行のM式ATSを使う車両が同じ線区で混在運転する場合の安全性・実用性を検証する。工事が完了した車両から段階的に新システムの運用を始め、早期に安全性向上の効果を発揮できる仕組みづくりを進める考えだ。

　役割分担として、名古屋鉄道は鉄道事業者として試験車両の運行と試験監修を担う。三菱電機（執行役社長：漆間啓氏）は、新システム全体の設計・構築と技術支援を実施する。三菱電機は、実証で得た技術的知見を基に、保安装置の更新から自動運転の実現まで、段階的なシステム導入を支援する一貫したソリューションの提供を目指すとしている。