「人に依存」するビジネスモデルの限界

「自動運転タクシーが来たらライドシェアは終わる」という断定が刺さるのは、足元で“人の運転に依存する脆さ”が数字に出ているからだ。

　ライドシェア大手のLyftは2026年2月10日、冬の暴風雪の影響を理由に、四半期の見通しが市場予想を下回る形になり、同時に発表した最大10億ドル規模の自社株買いのインパクトをかき消した。時間外取引で株価は13%下落した。

　配車は需給の微妙なバランスで回っており、荒天で供給（ドライバー稼働）も需要（移動）も同時に揺れると、想定していた伸びが簡単に崩れる。

　論点は「需要の強さ」ではなく「供給の不安定さ」だ。人が運転する限り、労働時間の上限、地域ごとの規制、事故リスク、そして天候といった外乱が、供給を一気に細らせる。

　プラットフォーム側はインセンティブで穴埋めするが、それはコスト増に直結する。反対に、無人車両が一定数走る世界では、供給は“勤務表”ではなく“稼働計画”で積み上げられる。供給が安定すれば、運賃や手数料の交渉力も移る。ライドシェアの怖さは、終わることではなく、取り分が薄くなることだ。

　Uberも市場の視線が穏やかではない。2月11日には株価が「3%下落」とされ、出来高は約11億ドル規模、検索ランキングでも上位に入った。


　短期の株価変動自体が結論を左右するわけではないが、投資家の関心が「配車の成長」から「自動運転へのポジション取り」に移りつつあることは示唆する。 【次ページ】テスラ・Waymo・Zooxが奪う主導権