「完成車メーカーの要求通り」もう限界…創業103年ミクニが挑む「製造大変革」の中身(2/2)

変革を支える独自技術「3つのM」

　技術戦略には、大きく3つの「M」がある。

　1つ目は、「MBSE（Model-Based Systems Engineering ）」だ。ミクニの企業としての基盤を築いたのは、キャブレター（燃料と空気を混ぜてエンジンに供給する装置）だが、要素技術として見ると、流体圧力制御（空気、燃料、オイル）、適合技術（空燃比制御）、燃料気化技術（噴霧流量）で構成されていることが分かる。


　これらの要素技術を軸として、現在のバッテリーマネジメントユニット、2輪・4輪の電制スロットル、電動ポンプなどの多様な製品に結びついてきたというのが、ミクニの歴史だ。

　こうして生まれた既存製品の強みに集中し、また要素技術を集約して、熱マネシステム領域で、冒頭に紹介したMsMVを皮切りに製品の拡大を狙うのだ。

　MBSEによって、これまで製品単位で個別最適していたことを、顧客目線で全体最適に持っていく。だが、これだけでは自動車部品メーカーとしては当たり前の変革という印象が残る。

　キモとなるのが、2つ目の「M」だ。「MBCCE（Model-Based Common Component Engineering)」というミクニの造語である。

　違う製品でも同じ要素技術があれば、条件にかかわらず一括でモデル化するのだ。実例を挙げると、電制スロットルバルブ、オイルポンプ、ウォータポンプ、コンプレッサーなど違った製品で、流体圧力制御で共通モデル化する。

　詳細については、企業機密にも関わるためこれ以上は紹介できないが、結果的にリードタイムの大幅な短縮につながる画期的な発想だ。

　そして、3つ目の「M」が、「MTDS（Mikuni Technology Development System）」だ。原価企画、開発、生産、調達、品質という、モノづくり関連5部門が連結した先行技術開発により、ミクニとしての理想コストを割り出す仕組みだ。


　では、MTDSに直接関連する、生産・調達戦略とはどんなものなのか？

「ミクニらしい」次世代の製造手法とは

　考え方の原点として「数量は約束されるものではなく、変動するものである」と言い切る。在庫に依存せず、変種変量に柔軟に追随しながら利益を創出することを目指す、フレキシブル生産システムへの転換だ。

　そもそもミクニは多品種少量生産であるため、生産システムは比較的フレキシブルだった。その上でさまざまな改善活動をしてきたものの、最終的には多くの在庫でリスクをヘッジせざるを得なくなっていたのが実態だ。


　生産・調達戦略では、「設備の汎用化と工程集約」、「同体質製品のグルーピング」、「在庫に頼らない変化対応力」、そして「生産計画改革と調達改革」を4本の柱に据えた。

　手段としては、低稼働ラインを改善するため、人が複数の生産ラインを移動するワタリガニ生産方式の採用や、AGV（無人搬送車）・AMR（自律走行搬送ロボット）などの自動搬送機の内製化、生成AI画像検査ユニットの内製化、また段取りの時間を短縮する秒段取化やユニバーサル治具の採用などがある。

　また、違う性能が要求される部品で部品単体の大きさが近い場合、同体質製品のグルーピングとして同じラインで製造することも考慮されている点が興味深い。

　さらに、製造と調達を管理する視点では、ミクニに対するサプライヤーからの納入形式を変え、また生産計画を自動化することで、製造・調達管理での「意識のバッファ」を取り除く。

　このように、総合商品計画の中身を知れば知るほど、2026年で創業103年を迎えた実績と知見がミクニの強みであることが分かる。

　キャブレターで長年培った要素技術の系譜を重んじることで、ミクニしかできない変革に向けた発想を生み出し、さらに新しいシステムはミクニ社内で極力内製化することで、次世代事業全体を手の内化しようとしているからだ。

　ミクニの試みは、地に足のついた事業変革だと感じる。