2026/05/20 掲載

座席はJAL優位だが、なぜ儲かるのはANA？最高益の裏にある国際線争い「本当の勝者」

連載：北島幸司の航空業界トレンド

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航空・宇宙・軍事ビジネス

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日本の空を支えるANAとJALが過去最高水準の業績を背景に、空の覇権をめぐる国際線の大型投資競争を繰り広げている。だが実は、両社の戦い方はまったく異なる。最新シートのスペックと旅客単価を比較すると、機材・商品力で先行する側、稼ぐ力で勝負する側で分かれる。単なる「利益競争」からさらに高次元化し、「質の競争」へと突入した模様だ。日本を代表する2社の戦略の違いを比較し、競争の本質をひも解いていく。

執筆：航空ジャーナリスト北島幸司

航空ジャーナリスト北島幸司

航空会社勤務歴を活かし、雑誌やWEBメディアで航空や旅に関する記事や連載コラムを執筆する航空ジャーナリスト。世界の航空の現場を取材し、内容をわかりやすく解説する。テレビ、ラジオの出演経験もあり、航空関係の講演を随時行っている。ダイヤモンド・オンラインでの連載、ブログ「Avian Wing」の他、エアラインなど取材対象の正式な許可を得たYouTube チャンネル「そらオヤジ組」も更新中。大阪府出身で航空ジャーナリスト協会に所属する。

シートのスペックを比較すると両社の思想の違いが見えてくる（後ほど詳しく解説します）

ともに過去最高益、競争は「質の時代」へ

　ANAとJALが、国際線長距離路線の機材刷新で火花を散らしている。ANAは、主力中型機のボーイング787-9に最新ビジネスクラスシート「THE Room FX」を導入することを発表。

【画像付き記事全文はこちら】

主力中型機のボーイング787-9への導入を発表した最新ビジネスクラスシート「THE Room FX」

（出典：ANA）

　一方のJALは、2024年に導入を開始した最新大型機、エアバスA350-1000を長距離路線の新たな大黒柱に据えて、就航路線を拡大している。

2024年に導入を開始したJALの大型機、エアバスA350-1000

（筆者撮影）

　機体サイズこそ異なるが、両社が現在「一押し」とするこれら最新機材の客室スペックを比較すると、今後の日本の航空サービスの方向性が見えてくる。さらに興味深いのは、機材競争ではJALが一歩先行する一方で、収益面ではANAが依然として高い水準を維持している点だ。

　2026年3月期決算では、ANAホールディングスの売上高は2兆5,392億円（2025年3月期比12.3％増）、営業利益は2,174億円（同10.6％増）、純利益は1,690億円（10.5％増）となり、いずれも過去最高、引き続き高水準の黒字を確保した。一方、JALは売上高2兆125億円（9.1％増）、EBIT（財務・法人所得税前利益）2,180億円（26.4％増）、純利益1,376億円（28.6％増）と、こちらも過去最高益を達成している。

　つまり、両社とも“好調だからこそ大型投資ができる”状態にある。その上で現在の競争は、単なる利益競争ではなく、「どのような顧客を、どの単価で運ぶか」という質の競争へ移っている。

ANAとJALの国際線旅客単価を比較したら……（後ほど詳しく解説します）

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【ビジネスクラス】共通点は「ドア付き」、両社の勝負所は？

　両社のビジネスクラスにおける共通点は「ドア付き個室」の採用である。プライバシー重視の流れはもはや世界標準となった。

ANAとJALのシートクラス別のスペックを比較

（各社のHP・リリースなどから筆者作成）

　ANAが2026年夏に787-9に導入する「THE Room FX」は、777-300ERで高い評価を得た「THE Room」の思想を継承している。機体幅がエアバスA350に比べて約12センチメートル狭い787に合わせて設計を最適化しながら、フルフラット時の快適性を維持している点だ。リクライニング機構をあえて無くし、座面がスライドしてベッドになる構造を採用することで、限られたスペース内に広い面積を確保している。

　一方、JALのA350-1000は、機体そのものの余裕を武器にする。シートにはヘッドレストスピーカーを世界初搭載し、静粛性や湿度、与圧性能も含め、“飛行機全体”で快適性を高めている。運航開始からすでに2年半近く経過しており、その評価は高い。