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- 2025/04/23 掲載
巷に広がる「自動車整備」への不満…業界が結構ヤバい？ 整備士減少「2つの原因」
連載：「日本の物流現場から」
物流や建設、介護など、人手不足をはじめとした理由で苦境に立たされている業界は多い。注目はされにくいが、整備業界もまたその1つだ。そこで国土交通省は2024年3月、「自動車整備士等の働きやすい・働きがいのある職場づくりに向けたガイドライン」を発表。この背景には、ADASやEV、あるいは近い将来に期待されるFCVや自動運転自動車といった自動車技術のパラダイムシフトに際し、整備能力が不足する懸念がある。今でも巷からは「自動車整備に時間がかかるようになった」「整備を依頼したら1カ月以上先まで予約が埋まっていると言われた」などの不満も聞こえてくる。整備業界で今、何が起きているのだろうか。
（出典：自動車特定整備業実態調査結果概要より筆者作成）
整備業界の「危機的すぎる」現状
自動車整備白書（2024年版）などから、自動車整備業界の現状をひも解こう。- 整備売上高は6兆2,561億円で対前年比5.9％増（3年連続の増加）
- 事業場の数は9万2384で対前年比0.6％増（3年連続の増加）
- 整備関係従業員数は56万2869人で対前年比1.5％増（7年連続の増加）
一見、堅調に成長しているように見える整備業界だが、「人」を軸に眺めると、問題が浮き彫りになってくる。
- 従業員数が5人以下の事業場が約6割、従業員数10人以下だと約8割という、中小零細企業が圧倒的多数を占めていること
- 整備要員（注1）の平均年齢は47.4歳で前年比0.2歳上昇（8年連続の上昇） 業態別では専業・兼業（注2）が51.9歳、ディーラーが37.3歳
さらに、以下のデータからは、整備業界の危うさが見えてくる。
- 整備要員の数は増えているものの、整備士として働く人の数は過去10年で約7000人、割合にして2％強と少しずつ減っている。
- 自動車整備専門学校の入学者数は、過去18年で約47％減少している。少子高齢化に伴う高校卒業者の減少は約21％だから、少子化の倍以上のペースで減少していることになる。
- 自動車整備士資格の受験者数は、2004年以降ずっと減少傾向にある（図）。
（国土交通省 物流・自動車局 自動車整備課「自動車整備分野における人材確保に係る取組」より編集部作成）
さらに付け加えると、整備士になるための専修学校（自動車整備科）は、2023年度入学定員1万1014人に対し、入学者数は6840人にとどまり、定員に対する入学者の割合は6割程度であった。このままでは、経営が立ち行かなくなり閉校する学校も増加する。結果「整備士になりたいが、学校が近隣に存在しない」といった課題が顕在化することも考えられる。
ではなぜ整備士が減っているのか？ カーリースやメンテナンス受託事業などを行うナルネットコミュニケーションズ（愛知県春日井市）のサービス支援部 部長 田中 伸明氏の話を基に考察する。 【次ページ】整備士が減少している「2つの原因」
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