ボーイングによる今後20年の航空機需要予測

　ボーイングは6月18日、今後20年の航空機需要予測について、4万2595機の航空機が必要になると発表した。毎年3.5％の成長であり、総額では8兆ドルの市場価格になる。航空機が必要となる地域の内訳は、北米23％、アジア太平洋22％、ユーラシア大陸21％、中国20％と予測する。

　この発表をもとに、6月20日に航空ショー会場でボーイング民間航空機マーケティング担当副社長のダレン・ホール氏が今後の航空需要に関するプレゼンテーションを行った。


　まずは、コロナ以前と現在を比較して航空機のマーケットの需要動向が発表された。対2019年において2020年では旅客機運航数は50％であり、輸送力は25％であったものが、2023年では運航数は97％にまで回復し、輸送力も90％までなったと順調な回復であると述べた。

　具体的な受注数は2022年ファーンボロ航空ショーからの１年で1100機の航空機受注を受けたことになる。うち800機がナローボディの737Maxのもので、280機はワイドボディ787であった。この1年の傾向は、1回の受注が100機以上になる大型商談が多かったことが特徴となり、648機がそのまとまった数字になる。

　続いて、ナローボディ機、ワイドボディ機、貨物機、環境対策の4つの項目について説明があった。

・ナローボディ（単通路）機
　コロナ禍以降で、受注の動きが早かったのはナローボディ機である。現在、70のエアラインが1125機のボーイング737Maxを就航させている。コロナ禍以降に1802機の受注を受け、うち2023年6月14日までに820機が納入された。

　737Maxは４つのシリーズを持つが、それぞれに特徴がある。Max7はLCCに最適である。Max8は用途が広く、Max9は大容量である。Max10は最も効率的と言える。

・ワイドボディ（双通路）機
　ワイドボディ機についてはナローボディ機よりも需要の戻りが遅かったが、ここにきて急速にコロナ禍前の需要に戻りつつあるという。現在、ボーイングのワイドボディ機は、世界の628の空港で就航しているという数値がある。

　また、2022年の第4四半期のみでもボーイング787はユナイテッド航空への100機を含む280機の受注を受けた。コロナ以降の傾向では、航空業界でワイドボディ機の64％がボーイング製であり、2019年から25％の割合でプレミアムクラス席が増加したという調査結果がある。

　今後は2036年までに1000機の買い替え需要があると予測しており、ワイドボディ機の中でもボーイング777Xは唯一の400席クラスの新世代航空機であり、今後の需要増に期待がかかるという。

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