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  • 2023/07/14 掲載

日本がとん挫した「航空機製造」で中国が存在感、ボーイング・エアバスの対抗馬になりうるか?

連載:「北島幸司の航空業界トレンド」

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日本ではリージョナルジェットMSJ事業がとん挫する中、中国の航空機産業は完成機事業を成功させている。中国商用飛機(COMAC)がリージョナルジェットとなるARJ21に続き、ボーイング737、エアバスA320と競合するナローボディ機(単通路機)C919の定期商用飛行を開始したのだ。この先、世界の航空機メーカーの中で中国の存在感は高まるのだろうか。
執筆:航空ジャーナリスト 北島 幸司

執筆:航空ジャーナリスト 北島 幸司

航空会社勤務歴を活かし、雑誌やWEBメディアで航空や旅に関する記事や連載コラムを執筆する航空ジャーナリスト。世界の航空の現場を取材し、内容をわかりやすく解説する。テレビ、ラジオの出演経験もあり、航空関係の講演を随時行っている。ブログ「Avian Wing」の他、エアラインなど取材対象の正式な許可を得たYouTube チャンネル「そらオヤジ組」も更新中。大阪府出身で航空ジャーナリスト協会に所属する。

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上海虹橋空港を離陸する中国東方航空のC919
(出典:COMAC提供)

中国が世界の航空機製造で成功する2つの理由

 COMACがARJ21およびC919の商用飛行を開始したことは、中国が航空機製造の分野で存在感を増していることを示唆している。以下に、中国が世界の航空機製造において成功する2つの可能性を考察した。

市場拡大:中国は人口の増大や経済成長により、航空需要が急速に拡大している。国内市場の成長に加えて、ポストコロナのこの先は中国の航空需要が国際的にも増加していくことが予想される。これにより、中国の航空機メーカーは需要に応えるために生産を増やし、市場シェアを拡大する可能性が大きい。国土面積は米国とほぼ同じで、人口は約4倍である。輸送力が航空大国の米国に追いつくのも時間の問題であると思われる。

技術と品質の向上:COMACは技術力の向上に注力し、国内外のエンジニアリング会社と協力関係を構築している。中国は航空機製造の分野においても研究開発に多額の投資を行っており、技術や品質の向上が期待される。具体的にはエンジンは、CFMからLeap-1Cの供給を受けている。これにより、中国の航空機メーカーは競争力を高め、世界市場での存在感を増す可能性がある。

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CFMエンジンLeap-1Cを装備するC919
(出典:COMAC提供)

海外市場への進出拡大予定の中国COMACの展示

 パリ航空ショーでCOMACは展示ホール1の壁面に大きなサインボードを掲出した。建物内部にブースがあることを示す案内だ。ホールは複数に分かれており、複雑なことからこのサインは分かりやすい。



 実際に展示ブースに向かうと、ARJ21とC919の大型模型を飾り、壁面を覆うばかりの大きな画面では将来飛ぶことになるC929ワイドボディジェット機の飛行する様子が映し出されていた。

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C929ワイドボディ機の情報が提供されたブース全景
(出典:筆者撮影)

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C919ナローボディ機の模型と機内内部が披露された大型ディスプレイ
(出典:筆者撮影)

 対応してくれた恩 思磊さんによると、情報として提供できるものは、ARJ21とC919の現状のプレスリリースであり、これから開発が進むC929に関しては、2027年に初飛行を予定していることを教えてくれた。 【次ページ】ボーイング・エアバスに追いつける?中国航空機製造の課題

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