中継輸送の5つの課題

　中継輸送で考えられる課題のうち、代表的なものを挙げよう。

今後のニーズ増で、中継地点の充実が必須に

　そのほかにも、異なる運送会社間による中継輸送では、貨物追跡システムのデータ連携が対応しておらず、荷主、もしくは荷受側が貨物追跡を行うことができないケースもある。

　また中継地点が高速道路外にある場合、途中で高速道路を降りることになるので、高速道路料金が割高になるといったデメリットも発生する。

　このような事情を考慮すると中継地点は高速道路の施設内にあることが望ましい。だが、そもそもサービスエリアやパーキングエリアを中継輸送ポイントとして利用する運送会社が増えれば、混雑によって起こる問題もまた発生するであろう。

　ネクスコ中日本と遠州トラックは、中継輸送のニーズ拡大を見据え、新東名浜松SAに隣接するCA（コネクトエリア）浜松を運営している。これは、トレーラー・トラクター方式およびドライバー交代方式に対応する中継輸送のために設けられた施設である（貨物積み替え方式の貨物積み替えは行うことができない）。

トレーラー・トラクター方式：トレーラーはそのままに、トラクターを入れ替えて貨物の中継を行う方式。
ドライバー交代方式：トラックを乗り換えてドライバーが交代する方式。
貨物積み替え方式：中継地点で貨物を積み替える方式。

　中継輸送の利用拡大のためには、こういった高速道路に隣接された中継輸送のための施設が増えていくことも必要だ。

　またインフラ面での課題とは別に、中継輸送普及の最大の障壁が、運送会社側にあることも見逃してはならない。

【次ページ】中継輸送普及の最大の敵は「コンプライアンスを守らない運送会社」